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市场尚待规范,汽车租赁这口饭不易吃

发布时间:2019-09-24 12:01编辑:车型图库浏览(186)

    在扶悦安看来,汽车租赁行业中汽车的磨损、消耗很大,因此淘汰很快,大约4~5年为一个周期。仅靠租赁汽车业务是不可能回本的,就更不用说盈利了。而处理掉的旧车则可以为企业回收很大一部分资金,卖车加上租赁,这样才能确保企业在3年内回本。

    金融危机之下,许多中小企业对拿出一大笔钱来买车都会踌躇再三,但拓展业务又离不开一辆显示形象与实力的好车,这时候你有否留意到“以租代购”这样一种新潮的方式呢?记者从顺德汽车租赁市场了解到,“以租代购”近年来在顺德逐渐升温,受到不少企业的欢迎。

    坚守P2P还是分时租赁 互联网租车处岔路口

    2016-08-22 08:36出处:21世纪经济报道 [转载]责编:王一萍

    搭上共享经济的顺风车,2014年如雨后春笋般冒出的P2P租车平台,进入2016年,却陷入了不温不火的状态。

    PP租车和凹凸租车,开始通过抽佣金的方式获得收益,并拓展长租或者“出险代步车”等新业务;宝驾租车则从今年5月份起更名为“宝驾出行”,同时将公司的主营业务从P2P租车调整为分时租赁;友友租车也已全面转型为新能源分时租赁公司,并更名“友友用车”。

    这些共同起步于私家车共享的创业公司,开始走上了不同的道路。P2P租车还是门好生意吗?分时租赁模式会否成为互联网租车更为理想的形态?

    转型分时租赁

    宝驾出行CEO李如彬认为,P2P租车发展两年多没有迎来爆发的主要原因在于,一是车源供给太少,在中国当前的诚信体系下,更多车主还是持观望态度。二是由于分享经济的特点,车辆很难做到标准化,车主的随意性也很大。

    另外,虽然汽车租赁市场在以每年27%的复合增长率高速增长,但租车从目前来看还是旅游产品,这意味着租车只能是少部分人的需求。而滴滴做的是出行产品,人们使用的频次更高,也得到了更大的资本支持。

    PP租车和凹凸租车则都拿到了过亿人民币的投资。2014年,宝驾出行也曾获得58同城、中国平安、启明创投等公司的投资。李如彬透露,宝驾出行已经在上个月拿到了新的融资。

    他对21世纪经济报道表示,宝驾出行在最近一年半的时间里,开发了顺风车拼驾、新车试驾、分时租赁等新业务。但宝驾出行的商业模式并没有转型,本质上还是汽车共享平台,车源供给大部分还是来自私家车,公司只是将主营业务进行了调整。

    宝驾把分时租赁作为主营业务主要是基于三方面的考虑:一是政策和市场的需求的释放;二是,智能汽车共享软硬件系统,已经到了可以商业化推广的阶段;三是,分时租赁比P2P租车常用的日租方式更加便捷、智能、经济。

    分时租赁其实已经吸引了大批企业和资本的关注,除了宝驾出行,北汽、吉利等主机厂商,友友用车、一度用车等互联网平台都在觊觎这块市场。

    李如彬表示,宝驾与传统汽车租赁公司、汽车组机厂商等其实是合作的关系,他们可以嫁接在宝驾的平台上增加客源和出租率,用户也可以租到北汽、吉利等更多品牌的车。同时,宝驾会为拥有资金、车辆或者停车场的传统租车公司,提供分时租赁的技术解决方案,具体包括分时租赁管理系统、ERP系统、车队管理系统等。

    据了解,目前宝驾出行的平台上已有一千辆做分时租赁的汽车,其中新能源汽车占90%,汽油车占10%。宝驾计划至2020年,在全国100所城市,为每个城市建立至少100个提供电动汽车分时租赁服务的示范汽车共享站,其中10个重点城市将达到千站规模。

    但分时租赁仍然面对车源、充电桩较少等问题,李如彬表示,分时租赁的车源虽然很少,但增速很快,而且这种车不需要太多,在北京可能有一万辆就能有很好的用户体验。随着政策的推动,新能源汽车会越来越多。仅以北京为例,2016年计划分配给个人的新能源汽车指标已经提前四个月分配完,政府明年还将加大新能源汽车指标的供给。

    收佣坚守短租

    “其它几家公司的转型,可能是由于资本寒冬到来之后很难融到钱,P2P租车的模式本身也很难做。”PP租车CEO张丙军对21世纪经济报道说。

    去年11月开始,PP租车对短租业务收取20%左右的佣金,目前短租模式已经能够实现每单盈利,张丙军表示,公司预计在明年能够整体实现盈利。今年6月,PP租车宣布对品牌进行升级,在短租、长租、汽车金融三个环节重点发力。

    张丙军表示,长租业务的租期一般在半年以上,业务的一端是长期闲置的汽车,长租之后每个月能为车主赚3000到8000元。另一端是由于老婆怀孕、小孩上学等原因需要长期用车,但又没有摇到号的用户。由于车辆是私家车主间的闲置共享,用户在PP平台上租车的价格比传统租赁公司便宜20%以上。

    PP租车的平台上还有二手车的业务,张丙军解释道,PP租车一系列业务开展的内在逻辑是围绕用户有车生活的链条,用户没买车的时候可以来租车,想买车的时候PP租车可以帮忙买,买了之后车辆可以来PP出租,换车的时候PP也帮忙卖车。对于分时租赁业务,张丙军表示,PP租车目前没有相关业务,仍在观察之中。

    凹凸租车也从今年7月份开始收取租车交易的佣金,凹凸租车CEO陈韦予对21世纪经济报道表示,公司开始收取佣金,说明整个共享租车行业的格局已经形成,已经基本上有两家共享租车的龙头企业。第二,凹凸租车过去两年形成了不错的口碑,如果再不收取佣金,继续补贴,不利于平台的良性健康发展,无法覆盖公司的运营成本。

    “我们预期不久的将来,凹凸租车会实现盈利,这个速度主要取决于凹凸租车在各个城市的订单增长情况。开始收取佣金以后,我们会首先实现单个城市的盈利。”她说,凹凸租车在华东地区占据了90%左右的市场,在华南地区也占据了较大的市场份额。

    7月27日,凹凸租车和太平洋保险共同推出了“出险代步车”增值服务。陈韦予表示,出险代步车只是第一步,凹凸租车将通过太平洋保险引流的用户资源,进一步布局汽车后市场,包括帮助车主进行车辆的保养、维修、年检等。

    张丙军表示,出险代步车在各种订单类型中的占比仍然较小,不太有战略意义。在汽车后市场方面PP租车还没有系统化的进行布局,但会开放和汽车后市场企业间的合作。

    以租车代替买车来控制企业成本,这种在深圳外企中十分流行的管理方法,给深圳商务汽车租赁公司带来了发展的新生机,但由于汽车租赁的高损耗,4~5年就要淘汰一辆汽车,2~3年就一定收回成本,这就给这个行业的盈利模式和管理水准带来严峻的挑战。在机遇和挑战面前,深圳的商务汽车租赁行业怎样生存和发展,获得高收益?

    何为“以租代购”?

    电话预订、短信确定、账单回复……转眼间他用了鸿基恒安汽车租赁公司的服务有一年时间了,竟然没有出过差错。李士豪于是向赵州芝下单将他们在深圳办事处的所有商务汽车租赁业务都交给这家公司打理。这成为鸿基恒安的业务新增长点。

    使用者多为政府与企业

    华夏汽配网得知,

    新协力汽车租赁业务有关负责人介绍,“以租代购”的各项成本都会体现在租金里面,以一辆别克GL8[综述图片论坛]为例,每月租金可能超过1万元,租期5年下来总费用就超过60万元。但扣除30万元左右的车价,费用与自己养车相差无几。

    一个月要跑不同的城市厌倦了每次下飞机就忙着找出租车的李士豪是英国一家大企业的华南区域首席代表,抱着试一试的心态开始试着中国的汽车租赁服务。

    协力别克专营店有关负责人告诉记者,在国外和国内一些大城市,以租代购已经是一种比较流行的用车方式,而顺德这样的中型城市,近年来也开始逐渐兴起。

    扶悦安显示,在深圳排名前几名的汽车租赁公司投资大约为4000万,车辆为350辆左右。

    新协力汽车租赁业务有关负责人向记者介绍,以租代购与传统的租车业务不同,一般都是由客户指定某一款车型,与租赁公司签订合同后,由租赁公司向车行购买,再租给客户使用。在租用期内,该车产权属于租赁公司,客户每月付租金,长期使用,租用期满了之后,该车的产权就过户给客户,归其所有了。而租赁公司从每月的租金中已经收回了购车和养护的成本。

    他在研究后发现车辆每加强一个百分点的采用率企业的净利润就会多一个百分点。“企业盈利的平衡点大约在每天80%~85%的租车率之间。”他说。

    案例分析

    大投入、高损耗、淘汰快,汽车租赁企业一定找到一条与众不同的盈利之道。

    最大的好处就是省却了麻烦,而且车辆随时都保养在最佳状态之下,即使车辆要进厂维修,租赁公司也会提供另一辆车代替,比自己买车还要方便。如果客户要求租赁公司提供司机,还可以省却自己聘用司机的人力资源和管理成本。与银行贷款分期供车相比,租金中计算的利息利率更低。

    8月4日中午,编辑到一家汽车租赁公司采访时,见到的状况与以前采访的一些公司大为不同。以前的公司都开门迎客,这家却处于半停业状态。一打听才知道,该公司自有的12辆车都是超过20万元的中级车,这时所有长时间出租,有些车的租期为几个月,而租期最长的为3年。这些车的月租金在1.1万元至1.2万元之间。

    市场尚待规范

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    “今年以来,以租代购订单就已经比去年翻了一番,仍有不少前来咨询的。”该负责人告诉记者。选择这种方式的大多是政府部门、大型企业或者外资企业,这些单位有的是车辆编制有限额不能再购买新车,有的顾虑一次购车投入资金太大,现金周转不灵,有的是不想背负繁琐的养车维护和人力成本,他们都想到了通过租赁的方式来解决用车问题。

    “要想做到中型规模,汽车租赁公司最少要投资200万以上,汽车最少10辆以上。”深圳金鑫源汽车租赁公司总经理尹波说。

    “这相当于把用车的业务外包出去,”该负责人告诉记者,虽然目前大部分顺德企业仍未意识到租车的便捷,这种服务是今后的发展趋势。但目前也有一些私人车主,向企业提供长期出租服务,这一业务仍缺乏市场规范。

    “商务租赁这时业务总量尽管不大,但是却是利润率最高的一项业务。”深圳一汽车租赁公司董事长供应的数据说明,2012年上半年,这家公司与外企签订的合同占了所有合同数的20%,但是利润是公司总利润的40%。

    区别于传统租赁业务

    “刚接到一个电话,一家香港公司要求我们供应深港往来商务车租赁业务。”在昨天下午,深圳市鸿基恒安汽车租赁有限公司董事长赵州芝见到编辑时正放下电话。据赵州芝说,商务车租赁已成为鸿基恒安的主业,其公司的服务对象中,外资占据主流,其中不乏BP之类的跨国企业。相关阅读:揭秘:汽车4S店 不能发布的“猫腻” 治理汽车尾气得花2000元?小心被黄牛忽悠了

    该负责人介绍,汽车的租用期一般是5年,期间所有的车辆损耗、保险费、路桥规费、维修等费用,全部由租赁公司“搞定”,还可以提供司机,也是由租赁公司聘用,客户只需要用车,其他琐事就不用操心了。该负责人说,与银行贷款分期供车相比,租金中计算的利息利率更低。

    尹波赞同长租盈利的模式。他跟编辑算了一笔账:一辆正常使用10年价值15万元的小车,租金8.5万元/年左右,司机工资在3万元/年,一年的维修成本3万元左右,只有长时间租才能摊低成本,达到快速盈利。

    以租代购是以汽车租赁为基础、车辆产权转移为界定的一种租赁模式。它是按照客户指定的车型购进新车,并与客户签订长租产奉协议,根据协议在客户租用一定的期限后,将车辆的产权转让给客户的租赁形式。

    赵州芝称这一行的投资是一个长时间的阶段,“3~5年一定更新一批车辆,由于车辆后期的维修费太贵。依照4~5年为一个汽车淘汰周期汽车配件网采编,留给企业盈利空间只有两年。”

    该人士向深圳商报编辑说出了他们的盈利状况:“这些‘长租’的车出租两年后,差不多就把车的本钱赚回来了,之后我们会拿到二手车市场上卖,大体上可以得到新车价格30%~50%的价格,这就是我们投资这辆车得到的利润了。”

    尽管这时业内较领先的企业车辆保有量已达千辆左右但吸引了资金、赚足了人气的他们在盈利能力方面始终使不上劲。本土某PE合伙人告知深圳商报编辑资金是企业是否能发展的前提而企业的盈利关键在于资产采用率即租车的采用率。

    编辑了解到,许多全世界知名大型企业更愿意使用汽车长时间租赁模式,他们租车的特征是数量大,租期长,对车辆要求高。不少大型跨国企业全年租车上百辆华夏汽配网了解,全年租金在几百万元的也不在少数;有些外企公司还要求租用全新车辆。从用途上看,多用作商务用车、员工班车、货运用车等,用车外包已成为了全世界大型企业的惯例,不仅节约了购车成本,也节约了人员费用。

    外企租赁成新增长点

    赵州芝以为汽车租赁行业需要大量的资金,买车一定一次性投入,并且不可以银行按揭,一个具有30~40辆车规模的租赁公司,买车投入起码要500万元,维修成本每月3~5万元。

    汽车租赁行业投资大、损耗高,需要一定的规模才能盈利。

    长时间租达到快速盈利

    3年须收回成本

    中南汽车租赁有限公司总经理扶悦安显示,中南经营重点以商务车、面包车为主,而重点客户为企业,特别是外资企业。

    尹波持相同观点,以为汽车租赁行业大部分要3年内回本,否则很难盈利。

    “一个月一万多元的租金,一年就10多万元,谁会这样租车?”深圳商报编辑的问题一出,对方笑了,他们说,深圳每一年都会举行多次高规模的大型投资洽谈展会,不少企业在深圳投资前都会设置临时的办事机构,而在项目没有确定前都不会买车,这段时间他们都需要用车,因此不少人选择租车华夏汽配网指出。此外,有些单位的固定资产是有限制的,因此宁愿花十几万元去租车,也不愿购买车。

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