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一汽丰田整体增速10,第三代普锐斯能否改变困局

发布时间:2019-09-08 10:51编辑:购车导航浏览(64)

    11月21日,第九届广州车展上,丰田在华最大的合资企业一汽丰田,携全系车型及第三代普锐斯亮相,一汽丰田汽车销售有限公司中日双方两位副总经理高放、须贺修二接受了南都记者的专访,在历经年初日本地震影响之后,看一汽丰田是如何平稳过渡,跑赢大势的。

    第九届广州车展上,丰田在华最大的合资企业一汽丰田,携全系车型及第三代普锐斯亮相,一汽丰田汽车销售有限公司中日双方两位副总经理高放、须贺修二接受了南都记者的专访,在历经年初日本地震影响之后,看一汽丰田是如何平稳过渡,跑赢大势的。

    停产近两年,第三代普锐斯的国产化终于被提上议事日程。在今年的广州车展上,一汽丰田携旗下全系车型亮相,其中即将于明年年初上市的第三代普锐斯成为全场的焦点。

    华南销量提升至总销量的34%

    华南销量提升至总销量的34%

    “普锐斯是全球首款实现量产的油电混合动力量产车型,也是目前世界公认的技术最为成熟的混合动力车。即将推出的第三代产品相比上一代,在尺寸、外观、内饰、行驶性能、功能性和舒适性、车身结构、安全性等各方面均有提升。”一汽丰田副总经理须贺修二告诉记者,与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同,第三代普锐斯搭载全新开发的1.8L发动机,最大功率从原来的57千瓦提升至73千瓦,发电机输出功率也从50千瓦提升至60千瓦,同时,油耗更是从4.7升/百公里进一步降低至4.3升/百公里。

    在日本地震导致零部件短缺的影响下,与所有日系车企一样,一汽丰田的产能也受到了限制。据高放介绍,从6月产能恢复后,一汽丰田增强了力度来满足消费者的需求,1-10月份,销量达42万辆,正朝着年初目标努力。今年前10个月,卡罗拉、RAV4、花冠等车型较去年同期均有较大的提升,整体的增速达到了10%,跑赢了行业大市。

    在日本地震导致零部件短缺的影响下,与所有日系车企一样,一汽丰田的产能也受到了限制。据高放介绍,从6月产能恢复后,一汽丰田增强了力度来满足消费者的需求,1-10月份,销量达42万辆,正朝着年初目标努力。今年前10个月,卡罗拉、RAV4、花冠等车型较去年同期均有较大的提升,整体的增速达到了10%,跑赢了行业大市。

    据悉,之所以选择在明年年初国产,是因为届时刚好与海外第三代普锐斯的小改款同步。“国产普锐斯将是第三代的改款车型,与上海车展亮相的第三代普锐斯有诸多不同,海外版也是明年初上市,国产版仅会晚一个月左右,基本做到全球同步。”须贺修二称,新颖、时尚的外观设计可谓是第三代普锐斯最为直观的变化,在继承传统“三角楔形”造型的同时,第三代普锐斯强调更加伸展的轮廓美。

    华南作为日系车的大本营,对于一汽丰田也有着举足轻重的意义。今年1-10月,华南大区销量达14万辆,占整个一汽丰田34%的比例。另据高放介绍,在华南,销量较好、增幅较大的车型,当属产品力提升的花冠E X及新锐志,同时,R A V 4以及皇冠和卡罗拉的销量保持在稳定水准之上,都为华南整体份额的上扬做了较大的贡献。

    华南作为日系车的大本营,对于一汽丰田也有着举足轻重的意义。今年1-10月,华南大区销量达14万辆,占整个一汽丰田34%的比例。另据高放介绍,在华南,销量较好、增幅较大的车型,当属产品力提升的花冠E X及新锐志,同时,R A V 4以及皇冠和卡罗拉的销量保持在稳定水准之上,都为华南整体份额的上扬做了较大的贡献。

    “在完全没有补贴的情况下,普锐斯是丰田在美国的第三大畅销车型,销量仅次于卡罗拉和凯美瑞,这也证明了这款车的混合动力系统相当成熟。”一汽丰田公关总监马春平表示,经过新能源汽车的普及与推广,希望中国消费者对第三代普锐斯能有更多的了解和认可。普锐斯的混合动力已经相当成熟,保养、维修跟普通汽油车完全一样,没有额外的费用,也十分安全。“

    对于明年一汽丰田的产销计划,尽管高放称“要视今年销量达成状况来定”,但他明确回应“增长预期肯定是要跑赢大市的”。

    对于明年一汽丰田的产销计划,尽管高放称“要视今年销量达成状况来定”,但他明确回应“增长预期肯定是要跑赢大市的”。

    然而,在最为敏感的价格问题上,一汽丰田则表示目前还无法透露。“诞生于1997年的普锐斯,目前已有15年的历史,但是在中国市场上要让中国的客户完全理解混合动力这个概念,要把这个概念完全传达给这边的消费者,现在来说还是一个比较大的挑战。”一汽丰田销售公司企划部部长苏涛表示,“重新国产普锐斯会全力降低其销售价格,如果能下调4万元,我认为就已经很不错了。当然,重新引入的重要目的依然是打品牌,销量是次要的”。

    第三代普锐斯将在明年初上市

    第三代普锐斯将在明年初上市

    从2006年第二代普锐斯在国内上市以来,就一直处于“叫好不叫座”的尴尬局面。统计显示,在销售的3年多时间里,普锐斯在华销量尚不足4000辆。业内人士表示:“价格过高是主要原因。而且,混合动力车型在国内迄今没有获得财政大规模补贴,这在很大程度上限制了私人购买混合动力车型的意愿。”

    第三代普锐斯将在2012年年初在华上市,并借一汽丰田网络进行销售。停产近两年后,普锐斯重归中国市场,在混合动力消费仍缺乏成熟土壤的中国,第三代普锐斯前景将如何?

    第三代普锐斯将在2012年年初在华上市,并借一汽丰田网络进行销售。停产近两年后,普锐斯重归中国市场,在混合动力消费仍缺乏成熟土壤的中国,第三代普锐斯前景将如何?

    值得注意的是,10月底在上海上市的雷克萨斯CT200h的最低售价仅为27.9万元,与5年前上市的第三代普锐斯价格相当,而且还提供6年/15万公里的免费保修和保养服务,被认为相当“厚道”。事实也证明,该车预订和销售情况良好,在上市仅一个月的时间里,预定量就超过1600辆。CT200h的低价入市,也给第三代普锐斯的定价策略出了一道难题。如何平衡销量、利润和品牌,成为第三代普锐斯能否扭转困境的关键因素之一。

    对此,须贺修二称“明年在华销售,对普锐斯最大的挑战是获得客户的理解和认可”。“诞生于1997年的普锐斯,目前已有15年的历史,但是在中国市场上要让中国的客户完全理解混合动力这个概念,要把这个概念完全传达给这边的消费者,现在来说还是一个比较大的挑战。”须贺修二称表示,一汽丰田通过调查发现,许多中国消费者对于混合动力系统仍有一些担忧,“我们要做的是一个个消除消费者的顾虑,让他们了解到混合动力与燃油发动机在效果上没有区别,而且十分节能环保。”

    对此,须贺修二称“明年在华销售,对普锐斯最大的挑战是获得客户的理解和认可”。“诞生于1997年的普锐斯,目前已有15年的历史,但是在中国市场上要让中国的客户完全理解混合动力这个概念,要把这个概念完全传达给这边的消费者,现在来说还是一个比较大的挑战。”须贺修二称表示,一汽丰田通过调查发现,许多中国消费者对于混合动力系统仍有一些担忧,“我们要做的是一个个消除消费者的顾虑,让他们了解到混合动力与燃油发动机在效果上没有区别,而且十分节能环保。”

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    事实上,为打开中国的新能源汽车市场,作为世界公认的技术最为成熟的混合动力车型,普锐斯还是做了较大提升。与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同,第三代普锐斯搭载全新开发的1 .8L发动机,不仅是动力性能大大提升,油耗相比第2代的4.7升/百公里更进一步降低至4.3升/百公里。

    事实上,为打开中国的新能源汽车市场,作为世界公认的技术最为成熟的混合动力车型,普锐斯还是做了较大提升。与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同,第三代普锐斯搭载全新开发的1 .8L发动机,不仅是动力性能大大提升,油耗相比第2代的4.7升/百公里更进一步降低至4.3升/百公里。

    一汽丰田公关总监马春平称丰田内部将普锐斯称作“未来的车”,“在完全没有补贴的情况下,普锐斯是丰田在美国的第三大畅销车型,销量仅次于卡罗拉、凯美瑞,”马春平表示,普锐斯在海外的接受程度非常高,也证明了这款车的混合动力系统相当成熟。今后希望中国消费者理解普锐斯的混合动力已是相当成熟,完全跟汽油车一样,保养、维修也完全跟普通汽油车一样,费用没有额外增加,也十分的安全。

    一汽丰田公关总监马春平称丰田内部将普锐斯称作“未来的车”,“在完全没有补贴的情况下,普锐斯是丰田在美国的第三大畅销车型,销量仅次于卡罗拉、凯美瑞,”马春平表示,普锐斯在海外的接受程度非常高,也证明了这款车的混合动力系统相当成熟。今后希望中国消费者理解普锐斯的混合动力已是相当成熟,完全跟汽油车一样,保养、维修也完全跟普通汽油车一样,费用没有额外增加,也十分的安全。

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