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风光不再,自主轿车成重灾区

发布时间:2019-10-07 22:45编辑:购车导航浏览(113)

    《中国自主品牌风光不再!》这是春节期间《华尔街日报》网站的一篇报道,称中国消费者在新购轿车中,75%以上是合资品牌。过去20多年中,中国自主品牌汽车遭遇了市场的困境,在未来几年市场争夺中,将会有更多自主品牌小车企将会倒闭或生产困难。

    来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1月,自主品牌乘用车共销售70.94万辆,环比下降6.63%,同比下降5.07%,占乘用车销售总量的38.41%,占有率环比下降4.35个百分点,同比下降4.9个百分点。

    来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1月,自主品牌乘用车共销售70.94万辆,环比下降6.63%,同比下降5.07%,占乘用车销售总量的38.41%,占有率环比下降4.35个百分点,同比下降4.9个百分点。

    从市场份额来看,过去一年中,中国自主品牌确确实实过得艰难。中汽协数据显示,去年我国自主品牌的市场份额为38%,远低于2010年高峰时的46%。而自 主品牌轿车份额更是从31%下滑至22%。换句话来说,阵容如此庞大的自主品牌“大军”,市场份额上仅与大众一家相媲美。

    “按照以往的经验,自主品牌市场占有率在一季度和四季度均处于高点,今年一季度占有率的下滑,预示着今年自主品牌将面临更大挑战。”汽车分析师张志勇认为。

    “按照以往的经验,自主品牌市场占有率在一季度和四季度均处于高点,今年一季度占有率的下滑,预示着今年自主品牌将面临更大挑战。”汽车分析师张志勇认为。

    这些数据背后,体现了消费者在更换新车的时候逐步偏向于合资品牌。

    与此同时,在所有自主车型中,轿车销量下滑明显,下滑幅度超过自主乘用车整体下滑幅度。

    与此同时,在所有自主车型中,轿车销量下滑明显,下滑幅度超过自主乘用车整体下滑幅度。

    从根本上来说,自主品牌的困境有两方面。一方面是合资品牌的价格下压,尤其是在家轿领域,如今合资品牌的价格基本下探至8万以下,部分合资车企依靠着新品 牌,更是下探至3万元区间,甚至便宜过自主品牌的车型。另一方面,经过之前10年的发展,在消费升级的大背景下,消费者的需求在不断升级,自主品牌在技术 储备以及技术领域的短板,令消费者购买自主品牌时,消费信心不足。

    这在很大程度上缘于市场消费升级过程中,以A0级车为代表的经济型车市场份额进一步萎缩,而自主品牌在向上突围的过程中也缺乏品牌力支撑,难以获得更多消费者的认可。

    这在很大程度上缘于市场消费升级过程中,以A0级车为代表的经济型车市场份额进一步萎缩,而自主品牌在向上突围的过程中也缺乏品牌力支撑,难以获得更多消费者的认可。

    不过,之前两年的困境,也给自主品牌带来了痛则思变的启迪,在开辟新蓝海市场方面,不少自主品牌闯出了一条新路。

    “要想改变这一现状,自主品牌必须更精准把握消费升级过程中的需求变化,并利用性价比优势,与合资品牌展开错位竞争,方能逐步拉动品牌向上。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。

    “要想改变这一现状,自主品牌必须更精准把握消费升级过程中的需求变化,并利用性价比优势,与合资品牌展开错位竞争,方能逐步拉动品牌向上。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。

    最近几个月,依靠着SUV与MPV这两大市场,自主品牌在数据表现上十分出色。1月份自主品牌乘用车销量同比增长21.5%,市场份额比上年同期提高3.9个百分点。

    消费升级致轿车销量下滑

    消费升级致轿车销量下滑

    相对而言,轿车市场自主品牌的份额虽然还在缩减,但下滑速度正在放缓,而且部分自主车型重返了十大销售榜单。

    中汽协数据显示,今年1月中国品牌轿车共销售27.88万辆,环比下降24.49%,同比下降22.18%,占轿车销售总量的23.31%,占有率环比下降8.09个百分点,同比下降6.85个百分点。

    中汽协数据显示,今年1月中国品牌轿车共销售27.88万辆,环比下降24.49%,同比下降22.18%,占轿车销售总量的23.31%,占有率环比下降8.09个百分点,同比下降6.85个百分点。

    中国自主品牌真的风光不再?未必!自主品牌正在尝试着突破,改变现状。

    几大主流自主车企中,除长安汽车轿车销量增长10.4%,达到3.98万辆外,奇瑞、比亚迪和长城的轿车销量分别为3.11万辆、2.5万辆和1.64万辆,同比分 别下跌了31.3%、44.9%和34.1%。

    几大主流自主车企中,除长安汽车轿车销量增长10.4%,达到3.98万辆外,奇瑞、比亚迪和长城的轿车销量分别为3.11万辆、2.5万辆和1.64万辆,同比分 别下跌了31.3%、44.9%和34.1%。

    从汽车企业的发展路径来看,部分自主品牌还是大有希望在庞大的市场中分得一杯羹的。

    “自主品牌轿车销量整体下滑,首先缘于城镇居民收入的增加,由此拉动消费水平的提升。”崔东 树告诉《每日经济新闻》记者,“据国家统计局数据显示,目前,城镇家庭年均收入从2005年的3.1万元上升到7.8万元,这也导致消费者在购车时普遍集 中于7万以上的车型。”而自主品牌车型,特别是轿车,主力销售区间仍然在7万元以下。

    “自主品牌轿车销量整体下滑,首先缘于城镇居民收入的增加,由此拉动消费水平的提升。”崔东 树告诉《每日经济新闻》记者,“据国家统计局数据显示,目前,城镇家庭年均收入从2005年的3.1万元上升到7.8万元,这也导致消费者在购车时普遍集 中于7万以上的车型。”而自主品牌车型,特别是轿车,主力销售区间仍然在7万元以下。

    目前,除了原有比亚迪、吉利、长城等传统几家车企,也有一些国有企业正借助合资经验,大力发展自主品牌。其中,发展最迅猛的当属长安汽车,在市场上一枝独 秀。而广汽乘用车虽然销量并不算最大,但在一直维持着高速增长的态势,并依靠着“引进—吸收-消化—创造”的路线,逐步找准自己的品牌特点。此外,东风风 神在借组合资方PSA的技术,旗下的车型也在逐步突破15万的天花板,直逼合资品牌的价格区间。

    与此同时,“一二线市场车市饱和引发换车升级大潮,更 多的消费者开始转向合资品牌;而在三四线市场,由于合资产品的价格和渠道下探,也使得部分自主车企市场份额被蚕食。”张志勇认为,“要稳固市场地位,自主 品牌必须更深入地了解市场,提供贴合市场需求的产品,加快车型升级换代的速度。”

    与此同时,“一二线市场车市饱和引发换车升级大潮,更 多的消费者开始转向合资品牌;而在三四线市场,由于合资产品的价格和渠道下探,也使得部分自主车企市场份额被蚕食。”张志勇认为,“要稳固市场地位,自主 品牌必须更深入地了解市场,提供贴合市场需求的产品,加快车型升级换代的速度。”

    如今,自主品牌最缺的不是技术,也不是研发经费,而是消费者信心,自主品牌需要花费更多的时间来重拾消费者的信心。

    发力高端寻求错位竞争

    发力高端寻求错位竞争

    因而,产品向上突破成 为自主品牌的普遍策略。近年来,包括奇瑞、比亚迪、吉利、上汽乘用车、海马等自主品牌都纷纷推出了旗下高端产品,如艾瑞泽7、帝豪EC8、荣威750、海 马M8等。今年,广汽传祺还将推出中高级车型传祺GA6,吉利汽车也或于年底推出EC9,长城也将推出H8。

    因而,产品向上突破成 为自主品牌的普遍策略。近年来,包括奇瑞、比亚迪、吉利、上汽乘用车、海马等自主品牌都纷纷推出了旗下高端产品,如艾瑞泽7、帝豪EC8、荣威750、海 马M8等。今年,广汽传祺还将推出中高级车型传祺GA6,吉利汽车也或于年底推出EC9,长城也将推出H8。

    不过,要在合资车企重兵布阵的市场中抢占一席之地,并不容易。

    不过,要在合资车企重兵布阵的市场中抢占一席之地,并不容易。

    以奇瑞艾瑞泽7为例,自去年7月上市后,销量一直不温不火,单月销量徘徊在2000辆左右。这很大程度缘于其所处在7万~12万元价格区间,而该区间有太多车型尤其是合资车型可以选择。

    以奇瑞艾瑞泽7为例,自去年7月上市后,销量一直不温不火,单月销量徘徊在2000辆左右。这很大程度缘于其所处在7万~12万元价格区间,而该区间有太多车型尤其是合资车型可以选择。

    例如艾瑞泽7的高配车型——1.6LDVVTCVT致尊版官方售价为12.69万元,接近长安福特新福克斯的中配车型售价。数据显示,长安福特1.6LMT风尚型售价13.29万元,且有8000~1万元不等的优惠,而艾瑞泽7目前仅有5000元油卡赠送。

    例如艾瑞泽7的高配车型——1.6LDVVTCVT致尊版官方售价为12.69万元,接近长安福特新福克斯的中配车型售价。数据显示,长安福特1.6LMT风尚型售价13.29万元,且有8000~1万元不等的优惠,而艾瑞泽7目前仅有5000元油卡赠送。

    “厂家目前有严格限价,在一定程度上影响了艾瑞泽7的销量提升。”上海地区一名经销商表示。近日,有消息称,艾瑞泽7致诚版将推出,价格下探至7万元,以拉动终端销量。

    “厂家目前有严格限价,在一定程度上影响了艾瑞泽7的销量提升。”上海地区一名经销商表示。近日,有消息称,艾瑞泽7致诚版将推出,价格下探至7万元,以拉动终端销量。

    “在品牌弱势的背景下,自主品牌想要向上寻求突破,就必须牺牲一定利润,打造高性价比,以此获得市场认可。”张志勇认为。

    “在品牌弱势的背景下,自主品牌想要向上寻求突破,就必须牺牲一定利润,打造高性价比,以此获得市场认可。”张志勇认为。

    然而,在合资品牌不断下压产品线的当下,靠性价比这一策略或遭遇严峻挑战。

    然而,在合资品牌不断下压产品线的当下,靠性价比这一策略或遭遇严峻挑战。

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