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一代小车市集变阵,日系车参加展览势头依旧有

发布时间:2019-09-03 10:20编辑:购车导航浏览(119)

    在传统内燃机汽车上遭受打击的丰田汽车,把宝押在新能源产品上。在丰田展台与雷克萨斯展台展出的46款车型当中,混合动力车型、外插充电式混合动力车型以及电动车型,占到展出车型的约30%。董长征表示,未来新能源车型在丰田整体销售中至少占据20%的份额。

    丰田以“加速云动未来”、“改变超越期待”为主题,在4500平方米的展台展出46辆展车,更是在车展媒体日前一天喊出将“丰田中国”改为“中国丰田”的口号,足见其欲收复中国市场的积极态度。

    2012广州国际汽车展览会于11月22日至12月2日在广州琶洲?中国进出口商品交易会展馆举行,虽然面临着广州限购、日系车市场份额下滑等不利因素,但是本届广州车展规模并未受到影响,反而进一步扩大,展馆规模达到20万平方米,参展的全部车型达到950款,其中全球首发车型34款,亚洲首发车型23款,均创历届最高。同时展期也从往届的7天延长至10天,提升了市民观展时间。分析指出,广州车展经过10年的成长,已经实现了从小到大的跨越,成为了国内三大车展之一,车企参展不仅仅是为了华南市场,更重要是布局全国市场。

    就在人们怀疑日系车是否还有“心情”登上秀场之时,丰田等日系车品牌用实际行动打消了人们的疑虑。

    日系车流年不利等待重新发力,德系车、韩系车加速崛起,自主品牌四处出击寻找突围的良机。原来的市场格局已经松动,新的竞争体系正在重新构建,车市“微增长”时代成就了一直迫切希望跻身国内A级车展的广州车展。

    不过,随着主办方逐步公布参展信息,让人慢慢开始感到一丝暖意,车展正在逆市绽放。据了解,广州车展的展期从往届的7天延长至10天,称为“史上最长”。除了展期,今年的车展上发布的新车也再创新高,其中,全球首发车型达到了34款,相对去年30款增加了4款,跨国车企的全球首发车型为4款。而亚洲首发车型数量则大幅上涨,由去年的13款增加至今年的23款。

    他还认为,随着时间的流逝,日本企业将发现在中国汽车市场上处于更加不利的地位。“如果目前状况再延续半年或一年,日本汽车企业受到的市场损失就可能固化,失去的市场与客户就很难回来了,销售队伍也难以稳定。”赵英表示担忧。

    高端豪华车市中,亮相广州车展的新能源车也十分热闹。比如,奔驰E400L Hybrid将是奔驰国产化的首款混合动力车型,在亮相广州车展后,年内有望上市销售。宝马也打出“环保牌”,带来了全新一代3系与5系混合动力车型。AcuraILX在广州车展上正式上市;此外,LEXUS雷克萨斯全混动旗舰车型全新LS 600hL也出现在车展现场。

    日系车企参展势头依然强劲

    东京T.I.W.(Toward the Infinite World, Inc.)研究公司分析师高田悟(Satoru Takada)透露:“通常普遍的预期是,中国市场日系车业绩将在2013年1到3月份之间逐渐复苏。”

    中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英分析认为,根据日本大企业决策规律与决策程序,做出战略性重大决策一般需要至少半年时间,日本汽车大企业在这期间会采取观望态度,维持已经做出的战略决策,尽量争取维持在世界第一大汽车市场上的地位。

    而马自达不仅把展台设在1区1号展馆,还将展出CX-9和概念车TAKERI两款国内首发车型。今年以来,马自达在中国一直非常艰难,想走量的长安马自达受大环境的影响一直表现平平,之前承担大部分销量增幅的一汽马自达受制于新品引进速度销量直线下滑。今年前10月,马自达累计销量同比减少9%,10月当月销量更是同比减少45%。这种前提下马自达可以说是不得不重视广州车展这个日系最后的舞台。

    本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等已进入中国市场的所有日系车企业均在广州车展上高调亮相,无论从展台面积还是产品规模上,都维持了去年的水平。

    东京T.I.W.(Toward the Infinite World, Inc.)研究公司分析师高田悟(Satoru Takada)透露:“通常普遍的预期是,中国市场日系车业绩将在2013年1到3月份之间逐渐复苏。”

    显然,无论从参展规模还是首发新车等方面,日系品牌丝毫没有偃旗息鼓的意思。

    丰田以“加速云动未来”、“改变超越期待”为主题,在4500平方米的展台展出46辆展车,更是在车展媒体日前一天喊出将“丰田中国”改为“中国丰田”的口号,足见其欲收复中国市场的积极态度。

    马自达汽车也在采取同样的技术策略。马自达研发负责人水野成夫告诉记者,未来马自达在中国销售的产品中将有80%是搭载节能技术。

    东风日产市场销售总部副总部长杨嵩日前曾对媒体表态,东风日产不但不会缺席广州车展,反而以全车系最强阵容参展,并发布重磅车型和信息。

    马自达汽车也在采取同样的技术策略。马自达研发负责人水野成夫告诉记者,未来马自达在中国销售的产品中将有80%是搭载节能技术。

    不过,喧嚣的背后,却暗流涌动。

    上海通用汽车首款量产纯电动轿车SPRIN G O将在本届广州车展正式上市并公布价格;大众汽车品牌还将为国内消费者展示电动甲壳虫E-Bugster概念车;在丰田展台与雷克萨斯展台出展的46款车型当中,混合动力车型、外插充电式混合动力车型以及电动车型,占到出展车型的约30%。此外,广汽传祺混动版、福建奔驰威霆电动版、北奔E400L混动版、荣威E50等新能源车都将亮相广州车展。

    日系车企押宝明年

    正处于转折期的中国汽车业,无论是汽车企业还是地方政府都在努力适应车市,由“大步流星”向“小步前进”的市场转型,本届广州车展成为其窥视整个行业变化的上佳时机。

    本届广州车展,本田中国将携手广本和东本两家合资公司联合参展。广汽本田将于明年正式导入的中级概念车ConceptC首次亮相广州车展。东风本田方面,新款思铂睿将在广州车展上市。同时东风本田还将在广州车展上宣布Insight混合动力车的价格。此外,讴歌新一代旗舰车型RLXConcept也将在广州迎来亚洲首秀。

    对市场回暖的预期,不同车企有不同的看法。有人曾预计,日系车销售可能要到明年年中才能恢复,但马自达董事长兼CEO山田宪昭却相对乐观,他在接受《第一财经日报》记者采访时认为,期待中国市场的问题能够在明年一季度得以解决或缓解,希望从明年4月份以后整个汽车市场,包括对日系的需求能够恢复到一个正常的状态。

    山田的乐观来自于终端市场回暖的数据,“从9月后半个月开始,到10月、11月,马自达的经销商顾客来店数量、成交量,基本上呈现上升的趋势。日系车逐步出现了回暖的趋势。”他告诉记者。

    新能源车越来越吸引大众的眼球,尤其是在各种补贴的利好政策频频传来的时候。今年7月,国务院颁发《2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划》。而广州、上海等重要城市政府机关,也先后通过“政策”和“补贴”形式,对新能源汽车大开绿灯。作为如此明确的政策信号释放后的重要车展,广州车展无疑是各大车企展示未来科技的绝佳机会,多款新能源车也由此进入公众视野。

    相对于往年波澜不惊的中国车市,今年屡遭市场打击的日系车无疑是各方关注的焦点。

    相比前景不甚明朗的日系车,汽车企业对新能源汽车未来相对一致的判断在本次广州车展上得以充分体现。

    根据主办方公布的信息,与之前“日系车企集体缺席”传言相反的是,几乎所有日系品牌车都参加了此次广州车展,还带来了自己的首发和上市车型。

    高端豪华车市中,亮相广州车展的新能源车也十分热闹。比如,奔驰E400L Hybrid将是奔驰国产化的首款混合动力车型,在亮相广州车展后,年内有望上市销售。宝马也打出“环保牌”,带来了全新一代3系与5系混合动力车型。AcuraILX在广州车展上正式上市;此外,LEXUS雷克萨斯全混动旗舰车型全新LS 600hL也出现在车展现场。

    由于成本瓶颈仍然无法突破,新能源汽车在国内得不到迅速普及,利用新技术提升传统内燃机汽车以达到节油目的成为眼下更为可行的解决方案。

    丰田方面,丰田将携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌展出概念车以及国产、进口车型共计46辆,其中包括预计2013年导入中国的Venza以及新款LS600hL。雷克萨斯还带来一款首次在中国亮相的水晶版LFA超级跑车。此次展台面积共计约4500平方米,为丰田在广州车展参展史上面积最大展台。即使前两个月销量锐减,但丰田中国方面表示,丰田在中国的战略不会改变,丰田将为中国消费者带来更多选择。

    不过,也有业内人士指出,虽然近期日系车品牌的到店量和订单都有一定的回升,但幅度很小。日系车市场的真正的复苏回暖还有一段距离。

    此前在新能源汽车领域不露声色的韩国起亚集团,一口气带来了纯电动车Ray、K5混合动力等两款车型。

    今年8月份有业内人士人预测,广州作为新加入的限购城市,广州车展将会受到巨大的冲击。9月,日本“购岛”闹剧引发的日系车大倒退,更让不少人对广州车展不抱信心。

    正处于转折期的中国汽车业,无论是汽车企业还是地方政府都在努力适应车市,由“大步流星”向“小步前进”的市场转型,本届广州车展成为其窥视整个行业变化的上佳时机。

    本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等已进入中国市场的所有日系车企业均在广州车展上高调亮相,无论从展台面积还是产品规模上,都维持了去年的水平。

    多款新能源车集中展示 或将迎来井喷

    由于成本瓶颈仍然无法突破,新能源汽车在国内得不到迅速普及,利用新技术提升传统内燃机汽车以达到节油目的成为眼下更为可行的解决方案。

    在传统内燃机汽车上遭受打击的丰田汽车,把宝押在新能源产品上。在丰田展台与雷克萨斯展台展出的46款车型当中,混合动力车型、外插充电式混合动力车型以及电动车型,占到展出车型的约30%。董长征表示,未来新能源车型在丰田整体销售中至少占据20%的份额。

    广州车展逆市绽放 展期延长至10天

    虽然车展上新能源车型多于往年,但车企仍然要面对实际市场上销量有限的事实。中国汽车工业协会的数据显示,今年1~8月,国内销售新能源车6019辆,其中纯电动汽车2661辆,混合动力汽车3358辆。

    丰田和日产两大日系车企日前也表示,在华业务近期将复原。广汽丰田执行副总经理冯兴亚称,广丰11月份零售业绩已经基本恢复。

    虽然广州地区实施了限购政策,以及把广州当成大本营的日系车突遭市场寒流,但今年的广州车展仍然热闹非常。首次将乘用车、商用车、汽车零部件及用品分成三大板块分区独立运作,总展位面积超过20万平方米,共展出950款新车,相对去年增加了50款新车。

    日系车企押宝明年

    其中,全球首发车型达到了34款,相对去年提升了4款,跨国车企的全球首发车型为4辆;而亚洲首发车型数量则大幅上涨,由去年的13款增加至今年的23款。

    不过,也有业内人士指出,虽然近期日系车品牌的到店量和订单都有一定的回升,但幅度很小。日系车市场的真正的复苏回暖还有一段距离。

    与丰田的加速跑相似,绝大多数日系车企业都没有“坐以待毙”。东风日产推出了面向车主的“安全保障承诺”,在国内汽车行业里尚属首次,其覆盖面之广、力度之大,无不显示了东风日产对未来市场的坚定信心。

    值得一提的是,在2011年,混合动力车的销量仅为纯电动车销量的一半,但从今年的数据看,二者的比例出现了反转。这并不意味着混合动力已经成为开启新能源汽车市场的领跑者,更多的汽车企业更愿意将采用微混技术的传统动力车型作为达到节能减排目标的主力军。比如,大众汽车进一步加大了蓝驱车型的国产化力度,综合了能量回收、自动启停技术的蓝驱产品节油效果与混合动力车型不相上下。

    中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英分析认为,根据日本大企业决策规律与决策程序,做出战略性重大决策一般需要至少半年时间,日本汽车大企业在这期间会采取观望态度,维持已经做出的战略决策,尽量争取维持在世界第一大汽车市场上的地位。

    丰田中国投资有限公司常务副总经理董长征透露,丰田将进一步推动人事的本地化、加快推动云动战略的实施、加快节能与新能源汽车的推进、加速先进技术本地化的国产和普及,加速和加强本地化经营管理体系的建设步伐等。

    新能源车渐成规模

    与丰田的加速跑相似,绝大多数日系车企业都没有“坐以待毙”。东风日产推出了面向车主的“安全保障承诺”,在国内汽车行业里尚属首次,其覆盖面之广、力度之大,无不显示了东风日产对未来市场的坚定信心。

    相比前景不甚明朗的日系车,汽车企业对新能源汽车未来相对一致的判断在本次广州车展上得以充分体现。

    新能源车渐成规模

    丰田中国投资有限公司常务副总经理董长征透露,丰田将进一步推动人事的本地化、加快推动云动战略的实施、加快节能与新能源汽车的推进、加速先进技术本地化的国产和普及,加速和加强本地化经营管理体系的建设步伐等。

    对市场回暖的预期,不同车企有不同的看法。有人曾预计,日系车销售可能要到明年年中才能恢复,但马自达董事长兼CEO山田宪昭却相对乐观,他在接受《第一财经日报》记者采访时认为,期待中国市场的问题能够在明年一季度得以解决或缓解,希望从明年4月份以后整个汽车市场,包括对日系的需求能够恢复到一个正常的状态。

    丰田和日产两大日系车企日前也表示,在华业务近期将复原。广汽丰田执行副总经理冯兴亚称,广丰11月份零售业绩已经基本恢复。

    虽然广州地区实施了限购政策,以及把广州当成大本营的日系车突遭市场寒流,但今年的广州车展仍然热闹非常。首次将乘用车、商用车、汽车零部件及用品分成三大板块分区独立运作,总展位面积超过20万平方米,共展出950款新车,相对去年增加了50款新车。

    值得一提的是,在2011年,混合动力车的销量仅为纯电动车销量的一半,但从今年的数据看,二者的比例出现了反转。这并不意味着混合动力已经成为开启新能源汽车市场的领跑者,更多的汽车企业更愿意将采用微混技术的传统动力车型作为达到节能减排目标的主力军。比如,大众汽车进一步加大了蓝驱车型的国产化力度,综合了能量回收、自动启停技术的蓝驱产品节油效果与混合动力车型不相上下。

    虽然车展上新能源车型多于往年,但车企仍然要面对实际市场上销量有限的事实。中国汽车工业协会的数据显示,今年1~8月,国内销售新能源车6019辆,其中纯电动汽车2661辆,混合动力汽车3358辆。

    上海通用的首款量产纯电动车赛欧SPRINGO也在本届车展上市。大众汽车则展示了电动甲壳虫E-Bugster概念车以及混合动力途锐,大众总裁海兹曼表示,大众汽车计划2014~2015年在中国生产电动车。

    他还认为,随着时间的流逝,日本企业将发现在中国汽车市场上处于更加不利的地位。“如果目前状况再延续半年或一年,日本汽车企业受到的市场损失就可能固化,失去的市场与客户就很难回来了,销售队伍也难以稳定。”赵英表示担忧。

    日系车流年不利等待重新发力,德系车、韩系车加速崛起,自主品牌四处出击寻找突围的良机。原来的市场格局已经松动,新的竞争体系正在重新构建,车市“微增长”时代成就了一直迫切希望跻身国内A级车展的广州车展。

    其中,全球首发车型达到了34款,相对去年提升了4款,跨国车企的全球首发车型为4辆;而亚洲首发车型数量则大幅上涨,由去年的13款增加至今年的23款。

    不过,喧嚣的背后,却暗流涌动。

    更重要的是,在这个几近年底的汽车展销大会上,一幅汽车行业新的生态图谱已呈现在世人面前。

    山田的乐观来自于终端市场回暖的数据,“从9月后半个月开始,到10月、11月,马自达的经销商顾客来店数量、成交量,基本上呈现上升的趋势。日系车逐步出现了回暖的趋势。”他告诉记者。

    相对于往年波澜不惊的中国车市,今年屡遭市场打击的日系车无疑是各方关注的焦点。

    此前在新能源汽车领域不露声色的韩国起亚集团,一口气带来了纯电动车Ray、K5混合动力等两款车型。

    就在人们怀疑日系车是否还有“心情”登上秀场之时,丰田等日系车品牌用实际行动打消了人们的疑虑。

    更重要的是,在这个几近年底的汽车展销大会上,一幅汽车行业新的生态图谱已呈现在世人面前。

    上海通用的首款量产纯电动车赛欧SPRINGO也在本届车展上市。大众汽车则展示了电动甲壳虫E-Bugster概念车以及混合动力途锐,大众总裁海兹曼表示,大众汽车计划2014~2015年在中国生产电动车。

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