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银河资源

发布时间:2019-11-01 16:30编辑:购车导航浏览(161)

    虽然项目还未投产,但我们已经和下游客户100%签署了承销协议。按照初步设想,在这个工厂生产的碳酸锂可达到99.5%的电池级锂含量,甚至有能力达到99.9%或以上的含量,市场比较欢迎,因此实现了预售。这和国内的企业有些不同。目前,国内电池生产厂多使用人力,锂电池出厂后失败率在20%左右,而日本与韩国市场容忍度低于失败率5%,再加上国内厂商生产的产品质量并不稳定,签订长期销售协议还是较有难度的。

    您觉得未来中国锂电池行业发展的前景如何?

    今年以来,一系列“血铅”事件的出现,让传统的铅蓄电池行业面临大范围整改,在铅酸电池大面积停产和涨价的大背景下,替代效应逐渐显现,原本在市场中占比较小的锂电池,开始得到市场资金的青睐。日前,澳大利亚上市公司银河资源拟投入1.34亿澳元,建设中国最大的电池级碳酸锂工厂,该公司执行董事谢感恩表示,未来十分看好中国的锂电池行业

    举个例子,100万台电动汽车需要2500万千瓦锂电池,这等于10亿台ipad的电池量,你可以明显看到其中的差距。统计显示,现在全球一年供应3万吨碳酸锂,而如果中国在电动自行车中大范围推广锂电池,每年就需要5万吨电池级碳酸锂,这对于全球的锂电池行业都是大大的利好。

    第二个原因就是政府的鼓励政策。同样是因为铅酸电池的高污染,国家开始在电动自行车生产上,鼓励使用替代电池。由于不含镉、铅、汞之类的有害重金属物质,锂电池在生产及使用过程中几乎没有污染物产生,因此锂电池是一个很好的替代能源。

    不过,就目前而言,锂电池与铅酸电池在成本和价格上还有一些差距,怎么吸引消费者?

    锂电池行业也是一样,今年中国政府出台了很多推动这个产业的鼓励政策,比如说电动自行车的锂电池应用,这些都是我们十分看好的卖点。

    当然,政府并没有明确,讲不准使用铅酸电池,而是使用了一个很巧妙的办法。最近,政府出台了《关于加强电动自行车管理的通知》,规定“时速不超过20公里、整车质量不大于40公斤”为电动自行车上路的及格线,要知道铅酸电池是很重的,大约是锂电池重量的3—4倍,因此“限制重量”事实上就在将铅酸电池退离出市场。

    既然中国锂电池市场面临大幅扩容,银河资源是否打算加大在华投资?

    谢感恩:我觉得今年在电动汽车项目上,锂电池的替代效应还是很明显的。首先,铅酸电池的污染问题,决定了该行业会进入收缩期。1-5月份,浙江、广东、湖南、安徽等省份频发血铅超标事件,这给铅酸电池生产带来了很大的冲击。就我所知,目前,江浙一带和广东地区,中小铅酸电池企业已经关了几千家。因为这个原因,现在铅酸电池的市场售价也大幅提高,无形中缩小了与锂电池的价格差距。

    此前,银河资源主要运营的是上游的锂矿项目。我们位于西澳的凯特琳山矿厂投资8000万澳元,从去年年底开始投产,首批6500吨锂精矿已于2011年3月运出,预计在2012年前,凯特琳山就将成为世界第二大硬岩锂辉石矿。但正是看中了中国国内潜力巨大的市场,我们也开始向下游产业链延伸。可以说,碳酸锂行业是越做下游越有空间,这跟铁矿石不一样,铁矿石是越往下游越没有钱赚,而碳酸锂的盈利模式实际上和稀土有些类似。

    再来谈一下铅酸电池与锂电池的成本。以前,铅酸电池与锂电池的价格大概差10倍,锂电池每千瓦售价为1000至2000美元,现在成本已经开始下降。虽然日本、美国的售价还是每千瓦1000美元,但国内已经降到每千瓦600至700美元。而铅酸电池大概每千瓦100美元。我估计,如果生产技术进一步提高,锂电池价格还会下降一点,这样与铅酸电池的差距就不会太大。另外,也应该看到锂电池比铅酸电池更耐用的特性。目前铅酸电池的储能不太理想,充电数百次就报废了,而锂电池三年可以充电一千到两千次,使用寿命更长。

    谢感恩:事实上,目前在中国所有的新能源产业发展得都不错,这跟国外其他地方不太一样。新能源在欧洲还是一个关乎环保的理念,但是在中国已经形成成熟的产业链。去年,中国的风能达到四万七千兆瓦,太阳能也是世界第一。这些情况都与中国政府希望减少对石油的依赖、从而出台很多推动政策有关。

    根据测算,中国每年销售电动自行车约3000万台。原本锂电池只占其中的2%—3%,但现在我们预测,这个比例可以提高到10%至20%,这个规模还是很大的。要知道100万台手机、100万台手提电脑、100万台电动自行车以及100万台电动汽车的锂电池是完全不在一个数量级上的。

    谢感恩:的确如此,我们打算在张家港兴建一座碳酸锂生产工厂,计划将于年底投产,年产量可达1.7万吨,可以说是目前中国最大的电池级的碳酸锂工厂。除此之外,公司还计划在张家港建电动自行车电池生产厂,首批产量将达35万组。

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