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国都今世寻本土壤化学经营贩卖,法国巴黎当代

发布时间:2019-09-19 13:24编辑:新车试驾浏览(54)

    尽管北京现代汽车销量在今年疯狂的增长,但仍掩盖不住在含金量最高的中高级车市场的尴尬。

    韩系车在今年上半年出尽了风头。尽管自主品牌1至6月份的销量同比增幅高达52.4%,是行业平均水平的3倍多,但仍然不敌已焕发“第二春”的韩系车。

    2010年,北京现代年销量达到703008辆,相比前年57万辆的成绩,其涨幅超过20%。在销量突飞猛进的同时,2011年1月10日,在新年钟声余音未尽之时,在海外市场成绩斐然的第八代索纳塔在北京正式下线,这标志着北京现代继第六代索纳塔御翔、第七代索纳塔领翔之后即将向中高级车市发起第三轮冲击。业内人士分析,北京现代或将借助第八代索纳塔上市,强势攻占B级车市场,并将品牌形象提升至一个全新高度。

    日前,北京现代首款自主研发的中高级商务车名驭正式上市,业内人士分析认为,作为北京现代自主研发的试水车型,将成为借本土化改进扭转中高级车品牌的另一块“试金石”。

    数据显示,国产韩系车上半年销量达36.6万辆,同比增长68.2%,其轿车市场占有率也由去年同期的7.39%上升至9.59%。

    第八代索纳塔征战中高级车市

    品牌难题

    此外,受销量激增的影响,北京现代今年已两度提高了销售目标,在4月份将销售计划由36万辆提升至40万辆后,最近又将这一目标提至45万辆,增幅超过25%,并于8月7日推出了首款由北京现代本土研发团队打造的新车“moInca名驭”。

    2010年,北京现代的销售主力从过去的“伊悦”组合“一花独放”发展到现在的“四箭齐发”悦动持续热销月均2万余辆,瑞纳、ix35、伊兰特3款车型月销均在1万辆左右。

    “北京现代在今年的成功,完全依靠悦动与伊兰特等中级车的发力,但在增长速度神话的背后,却是品牌的薄弱以及中高级车车市无替代车型的无奈。”一家北京现代的经销商告诉记者,以高性价比为卖点的北京现代,在今年1.6L以下车型购置税减半的政策推动下,实现了高速增长,但与其他合资品牌相比,没有中高级车的“门面”支撑,在车市复苏后,品牌依然会成为其销售的阻力。

    在金融风暴冲击严重的北美市场,韩系车崛起的速度也同样令人咂舌。去年,现代起亚汽车在美国市场占有率仅为5.3%,今年飙升至7.4%,与日产汽车平起平坐。欧洲汽车工业协会的数据也显示,1-5月,现代品牌以13.5%的销量业绩领跑欧洲车市。

    然而,对于一家在A级车市上获得高认可度的汽车企业来说,如何在中高端汽车市场上分得一杯羹,提高品牌溢价能力,强化品牌优势,是北京现代始终在思考的问题。虽然领翔始终保持着月销2000~3000辆的成绩,但其市场影响力与月销量破万的雅阁、凯美瑞和天籁等B级车领头羊相比仍有不小的差距。

    事实上,伊兰特和悦动的热销,使北京现代深深留下伊兰特的烙印。自索纳塔御翔因表现不佳黯然退市后,其接替者领翔眼下的处境也不容乐观。纵观目前的中高级车市场,日系凯美瑞、新雅阁、新天籁以及即将上市的新一代马自达6都势头迅猛;欧美品牌的产品也都保持着一贯的市场优势。

    这与两年前的韩系车“寒流”形成鲜明对比。2007年,由于销量大幅下滑,曾连续两年排名前五的北京现代被挤出了前十榜单,面临被迅速边缘化的窘境。

    在一片期待声中,现代汽车在去年推出了酝酿已久的主打产品第八代索纳塔。2010年3月,第八代索纳塔在北美上市,并迅速征服北美市场,月销量接近2万辆,与凯美瑞、雅阁一并成为美国三大中级家用轿车。

    当前的中高级车市场竞争激烈,在中高级车市上,名驭不仅是北京现代的关键步伐,更是一款具有战略意义的产品。

    时隔两年,触底反弹的韩系车又开始重演“现代神话”,尽管全球汽车市场整体低迷,但韩系车仍以明显高于竞争对手的强劲增势攻城略地。这究竟是昙花一现,还是绝地反击?

    在保持热销的同时,第八代索纳塔在各项国际性专业大奖中屡有斩获,其品质与性能获得了业内人士的一致认可。仅在美国,第八代索纳塔就获得包括2010年NCAP测试五星评价、中高级轿车测评第一名在内的10余项大奖。

    然而,和2003年索纳塔上市的环境不同,作为老款索纳塔基础上的改款之作,北京现代在中高级车市上已经被逐渐边缘化。进入中国6年,北京现代的起家产品伊兰特加上悦动,使北京现代的产品销量构成已完全成为中级车的天下。

    政策受益者

    海外市场的优异表现使第八代索纳塔即将征战中国市场的消息备受关注。在刚刚闭幕的广州车展上,第八代索纳塔初次正式亮相就吸引众多眼球,并迅速被权威媒体机构评为中国市场“2011年最值得期待车型”。

    尽管通过自主研发,北京现代希望借领翔加名驭的组合,试图走出中高级车市的低谷,但能否站稳脚跟,将是北京现代最关键的一步棋。

    韩系车在中国市场上的强力反弹主要得益于北京现代和东风悦达起亚主力车型的热销。今年上半年,北京现代共销售汽车25.7万辆,同比增长56%,其中悦动和伊兰特的销量分别为11.47万辆和8.6万辆;东风悦达起亚上半年的销量也同比增长了41%,其中6月份还创下了单月销量首次突破2.1万辆的历史纪录。

    据北京现代销售本部副本部长熊伟介绍,第八代索纳塔由现代汽车美国研发中心研发设计,外观采用“流体雕塑”设计理念,并应用最尖端的智能科技打造。由北京现代生产的第八代索纳塔集合了美版和韩版索纳塔的优点,并在高科技运用、装备水平和材质水平方面对美版进行了8项升级处理。其目标定位不同于御翔和领翔的公务用车市场,将主打个人用车市场。该车将在今年3月在全国开启试驾活动,而后于4月8日正式登陆中国市场。

    本土化转型

    这些支撑了韩系车绝大部分销量的热销车型,几乎都在国家购置税减征政策的范畴之内。这项政策惠及1.6L及以下排量的A级车市场,令这一细分市场的占有率增长了近10%。

    熊伟直言,在20余款热门车型集体分羹、竞争日趋白热化的国内B级车市场,新车型的突围并非易事。第八代索纳塔将直接向广本雅阁、一汽马自达睿翼和上海通用别克新君威发起挑战。

    通过本土化战略,北京现代意识到只有经过本土化的改造,才能在中国拥有持续的竞争力。一位业内人士告诉记者,名驭是在老款索纳塔的基础上,由北京现代技术中心独立完成外观和内饰全新改款的中高级车型,因此自主部分所占的比重并不多。只是临时与北京现代已有的悦动和领翔两款车型形成互补,增添部分销量。

    “目前,1.6L排量的悦动已经在该车型的销量结构中占到了95%以上。”北京现代汽车信发特约销售服务店副总经理郝伟说。这家位于北京花乡的北京现代4S店一扫两年前的阴霾,上半年共销售新车2266辆,同比增长58%,效益增幅也在30%以上。

    品牌突围北京现代即将华丽转身

    记者了解到,名驭将以二三级城市作为主要的销售区域,而并非主攻公务车市场。这也从侧面反映出北京现代在中高级轿车市场竞争中希望避开竞争对手,在区域销售上寻找竞争优势。

    在郝伟看来,除产品踩对了市场节拍之外,对市场的快速反应也是韩系车能够在风暴中独善其身的秘笈。“第二工厂及时建成投产,让北京现代在产能调整上游刃有余。新工厂采用柔性化生产,市场一旦发生改变,生产端两周内就能调整过来,所以往往是其他品牌还没反应过来,北京现代的车就已经在热销了。”郝伟说。

    北京现代副总经理张志勇表示,2010年是北京现代“内涵式增长管理创新年”,2011年北京现代将把“内涵式增长”进行到底,而品牌力的提升又是北京现代发展战略中的首要任务。在不久前韩国现代提出的十年发展规划中,“每年将品牌认知度和形象提高20%”的目标也赫然在目。

    实际上,此次名驭的上市,北京现代只是希望通过改造,试水中高级车本土化战略的功效。一位知情人士透露,即便是北京现代内部对名驭的期望也不高,通过调整以后,名驭的月销量只要达到2000辆就可达到预期。

    据知情人士透露,在政府出台对小排量车的扶持政策后,现代和起亚立即对零部件采购计划做出调整,其供应商的产量也增长了30%以上。

    实际上,早已稳居A级车市第一阵营的北京现代几年前就开始谋求品牌的向上发展。从去年的销量数据来看,虽然伊悦组合仍表现不凡,但对销量的总体贡献率正在逐步降低。相对的,以领翔+名驭组合为代表的中高级车以及以iX35+途胜为代表的SUV销量贡献率已从2009年的15%跃升至2010年的26%。而随着第八代索纳塔的上市,北京现代希望这一比例上升到30%以上。这对于提出“内涵式增长”,着力于调整产品结构的北京现代来说,将第八代索纳塔视作拐点也许并不为过。经过名驭、领翔等前几代中高端车的积累与沉淀,北京现代在B级车市的摸索正在期待一个全新的爆发点。

    不过,北京现代通过本土化战略在中级车上获得了空前的成功。对此,北京现代方面表示,将一如既往地坚持本土化战略,而未来北京现代将会将自主研发项目分为两个阶段,第一阶段主要是以现有已引进车型为原型,进行一些改款,积累经验;第二阶段,将会逐步向更深的层次开发,陆续不断推出新的自主车型。

    而刚刚登上全球销量第一宝座的丰田汽车则因为对中国市场形势的错误判断,导致排产计划跟不上市场变化,白白损失了市场份额,其上半年销量仅与去年同期持平。

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    “自今年年初开始,北京现代借中级车的热卖,在品牌核心竞争力上已经有所提升。而名驭的上市如果仅是从丰富产品线上考虑,品牌价值依然不会有所改观。”业内人士称。

    “今年,我们还与银行合作推出了更为灵活的车贷业务,目前消费者贷款买车的比例已从往年的3%-5%上升到了10%以上。”郝伟说。

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    不过业内人士认为,北京现代的重新“崛起”还有一个更重要的因素,即本土化。经本土化改进而大获成功的悦动让北京现代意识到,要在中国拥有持续竞争力,必须实施本土化战略。

    北京现代技术中心被视为实施本土化的关键。该中心推出的首款专门针对中国市场自主研发的新车名驭则将成为该战略成功与否的“试金石”。

    据内部人士透露,该车型的内部代号为BT01,寓意这是北京现代技术中心的首个作品,也使得北京现代的自主研发实现了“零”的突破。

    韩式竞争力

    低价高配是韩系车风靡市场的秘密武器之一,也是国内自主品牌在外资品牌合围下的生存法宝,因此,韩系车也一度是低廉车的代名词。

    事实上,在韩系车疯狂增长的数字背后还掩盖着一个不容忽视的问题,即中高端车型难撑门面。

    在索纳塔御翔因表现不佳黯然退市后,其接替者领翔眼下的处境也不容乐观,与悦动的热销相比完全是“冰火两重天”,自1月份上市至今,其月销量还不足千辆。

    这意味着北京现代虽然“速度神话”再现,但品牌的瓶颈依然没能突破。业内人士认为,在经济不景气的时候,经济实惠的车型相对更受欢迎,而以高性价比为卖点的韩系车恰好迎合了这种需求,但是当经济复苏后,品牌依然会成为其销售的阻力。

    不过曾经遭遇滑铁卢的北京现代不会漠视这个问题,其最新上市的“moIcna名驭”就被看作是北京现代再次进军中高级车领域的重量级选手。当然,该车上市后能否为北京现代的中高级轿车“一雪前耻”,还要市场说了算。

    一个显著的变化是,之前曾以高性价比构筑产品核心竞争力而迅速崛起的北京现代,在历经“寒冬”后,正在向服务竞争力的构建过渡。

    随着二工厂的建成投产,北京现代的制造能力有了大幅提高,产品质量渐趋稳定,消费者的满意度也逐年上升。此外,北京现代还在营销策略和渠道建设方面展开新的尝试。

    今年6月份,北京现代将二手车置换业务由伊兰特和索纳塔扩大到包括领翔在内的全系车型,并提供3000元-5000元不等的置换补贴。到目前为止,通过二手车置换领翔的数量已占领翔总销量的10%,远远高于行业5%的平均值,其中北京现代品牌和其他品牌换购分别占置换量的65%与35%。

    此外,北京现代还从去年5月1日开始实施保修期延长服务的政策,其中发动机、变速箱总成的保修期从2年或6万公里延长至5年10万公里,对其他易损件也推出了3个月的保修政策。“这对巩固消费者的信心有明显的效果。”郝伟说。

    据悉,自今年年初开始,北京现代还采取了差异化的促销方式,针对不同区域市场的特性来选择促销的力度和手段,促销更具针对性,效果也更为明显。

    此外,自去年开始,北京现代还加速了在二三线市场铺设营销网点的步伐,并且不拘泥于4S店的形式,鼓励经销商建立二级或是三级网点。

    目前,北京现代的全国销售网络已突破450家,服务站130家,卫星店110家,省会城市以下的地级市覆盖率达到68%,服务半径大大增加。

    “以前现代在中国发展得太顺,所以忽视了一些问题,但是前年的经历已经警醒了现代,企业内部在渠道变革、新品投放、产能扩建及降低成本方面都有明显的改变,绝不会再重蹈覆辙。”现代中国相关人士说。

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