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车用尿素产能,增长慢困难多

发布时间:2019-10-08 02:10编辑:新车试驾浏览(106)

    距国Ⅳ排放标准在全国范围内正式实施已过去一个月有余,《商用汽车新闻》记者在对多家车用尿素企业的采访中了解到,尽管1月车用尿素销量未达预期目标,整体市场增长缓慢,即便如此,企业仍将2015年视为车用尿素发展之年。

    距国Ⅳ排放标准在全国范围内正式实施已过去一个月有余,《商用汽车新闻》记者在对多家车用尿素企业的采访中了解到,尽管1月车用尿素销量未达预期目标,整体市场增长缓慢,即便如此,企业仍将2015年视为车用尿素发展之年。

    标准执行不到位,市场“爆发式增长”落空

    1月增长缓慢 企业依然乐观

    1月增长缓慢 企业依然乐观

    我国柴油车国Ⅳ排放标准已经执行近3个月,据中国化工报记者调查,作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液,由于标准执行环节监管不到位,供应渠道不畅,市场需求并没有迎来预期的爆发式增长,而车用尿素产能却暴增,整个产业陷入了产能过剩的泥潭。

    “进入2015年,国内经济环境依然低迷,与经济形势息息相关的商用车销量同样未见起色,导致车用尿素需求量未达到预期。”辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司副总经理刘明安对1月车用尿素整体市场增长缓慢的原因进行了分析。

    “进入2015年,国内经济环境依然低迷,与经济形势息息相关的商用车销量同样未见起色,导致车用尿素需求量未达到预期。”辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司副总经理刘明安对1月车用尿素整体市场增长缓慢的原因进行了分析。

    柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ,尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原技术,利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中,尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%,每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。

    对此,江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦建也表达了同样的看法。他补充说:“由于1月天气较冷,很多工程项目停工,工程车所需的尿素量也有所下降。”

    对此,江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦建也表达了同样的看法。他补充说:“由于1月天气较冷,很多工程项目停工,工程车所需的尿素量也有所下降。”

    根据我国柴油车的保有量推算,车用尿素市场前景非常广阔,需求潜力巨大,生产技术不复杂,生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质,尤其是金属杂质的含量,就可以组织生产,因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。

    尽管开年不利,但各企业仍对2015年车用尿素市场的整体形势保持乐观。

    尽管开年不利,但各企业仍对2015年车用尿素市场的整体形势保持乐观。

    据了解,4年前国内车用尿素生产企业只有四五家,年产销量只有几千吨。据专业生产车用尿素的溢通环保科技有限公司销售总监张开源介绍,目前全国车用尿素生产企业有100多家,年产能在200万吨左右,而全国的年销量还不到20万吨,产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐,市场监管近乎真空,用户根本无法辨别产品真假,严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈,很多企业已经打起了价格战,企业利润微薄,经营压力巨大。

    刘明安分析认为,进入3月以后,随着卡车传统销售旺季的到来,车用尿素市场将迎来快速增长期。

    刘明安分析认为,进入3月以后,随着卡车传统销售旺季的到来,车用尿素市场将迎来快速增长期。

    曾有分析称,今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行,受此驱动,与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长,保守估计也应该在 250万~280万吨。“这是根据柴油车的保有量预估的,问题是现在好多人开车不加车用尿素,造成预测值和实际用量存在巨大落差。”张开源说,要想预期成真,还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度,同时加快整顿和净化车用尿素市场,树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。

    刘明安的乐观得到了其他车用尿素企业的支持。

    刘明安的乐观得到了其他车用尿素企业的支持。

    供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前,车用尿素溶液最便捷的加注方法,是在加油的同时进行。然而,据业内人士介绍,在加油站建设一个车用尿素加注站,仅两套加注设备投资就在20万元以上,而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小,从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性。中国汽车工业协会此前曾呼吁,加快车用尿素加注体系的建设,力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。

    秦建指出:“据我估计,与2014年相比,2015年车用尿素市场需求量将呈3~6倍的快速增长。”

    秦建指出:“据我估计,与2014年相比,2015年车用尿素市场需求量将呈3~6倍的快速增长。”

    业界观点

    “根据企业数据分析推算,2015年,车用尿素市场需求量大概在300万吨左右,保守点估计也应该在250万吨~280万吨之间。”溢通环保科技有限公司总经理夏朝勇也表示了相同的看法。

    “根据企业数据分析推算,2015年,车用尿素市场需求量大概在300万吨左右,保守点估计也应该在250万吨~280万吨之间。”溢通环保科技有限公司总经理夏朝勇也表示了相同的看法。

    四川美丰加蓝环保有限责任公司总经理伍江涛:目前大量建设车用尿素加注站的条件并不具备,至少三五年内,国内的尿素加注站不会大规模出现。欧洲也是最近一两年才进入加注站大规模投资阶段,因为它们的市场已经有了稳定的柴油车使用量作支撑。欧洲现在基本上每季度都有上百个加注站在建,将来中国的市场也会如此。而中国车用尿素市场要达到稳定的使用量,还面临多重困难。比如油品中硫含量过高就会造成车用尿素中毒,令尾气排放净化的效果大打折扣,甚至失效。

    加快布局 应战2015

    加快布局 应战2015

    溢通环保科技有限公司销售总监张开源:针对产能过剩、市场不规范的形势,目前国内一些品牌车用尿素生产厂家不得不转变产品销售策略。比如,我们公司就根据大型物流公司等企业用户开发出大包装的车用尿素产品,并配套开发了相关加注设备。今年公司大包装产品比例将从2014年的5%上升至20%,以后还将进一步提高到50%左右。

    作为国Ⅳ排放法规实施元年,2015年同样也是车用尿素企业谋求发展的一年。夏朝勇在采访中明确表示,除福建和湖北地区的3个生产基地外,2015年,福建溢通还将在北方和西南地区各新增一处新工厂,以满足庞大的市场需求。

    作为国Ⅳ排放法规实施元年,2015年同样也是车用尿素企业谋求发展的一年。夏朝勇在采访中明确表示,除福建和湖北地区的3个生产基地外,2015年,福建溢通还将在北方和西南地区各新增一处新工厂,以满足庞大的市场需求。

    贵州省某汽车经销商:柴油车升级到国Ⅳ或国Ⅴ标准目前已没有技术难题,只是加装尾气过滤装置成本较高,马力相近的国Ⅳ柴油车大约比国Ⅲ车型价格贵3万元,许多柴油车车主不愿意加注车用尿素。按照国Ⅳ柴油车排放标准,今年将不再有国Ⅲ及以下的柴油车销售。但是在柴油车市场上出现了用篡改发动机型号等手段,销售“假国Ⅳ”柴油车的现象,有的汽车销售公司在2015年之前上户的国Ⅲ柴油车,仍对外销售。

    扩充产能、积极布局的企业还包括江苏可兰素。

    扩充产能、积极布局的企业还包括江苏可兰素。

    山东淄博市某货车司机:目前市场上车用尿素的使用各种乱象都有,监管近乎真空。按理说如果不加车用尿素,汽车上的OBD就会一直报警,严重的情况下还会限制动力输出,造成车动力下降。但是市场上出现了篡改或者屏蔽掉OBD系统的行为,这样即使不加车用尿素,汽车也能正常行驶不会报警。凡此种种不一而足。

    “2015年,我们的工作将全方位、立体化展开。在工厂布局方面,位于天津的工厂将建成。此外,南方工厂的建 设项目也在紧锣密鼓地安排之中,预计到年底会有10个工厂项目先后落实,以解决物流成本问题。”秦建说:“在渠道布局方面,我们会加紧整车厂与社会渠道的 布局,同时还会加强与加油站的合作,将产品全方位推向市场。”

    “2015年,我们的工作将全方位、立体化展开。在工厂布局方面,位于天津的工厂将建成。此外,南方工厂的建 设项目也在紧锣密鼓地安排之中,预计到年底会有10个工厂项目先后落实,以解决物流成本问题。”秦建说:“在渠道布局方面,我们会加紧整车厂与社会渠道的 布局,同时还会加强与加油站的合作,将产品全方位推向市场。”

    “我们现在的渠道还是以整车厂和维修站采购为主,并辅以代理商销售模式。2015年,企业会在原有基础上增加 产品代理商规模,并逐级向下渗透,产品布局将涵盖汽车市场、汽配城等终端销售网点。当然,布局加油站也是我们的重点,这部分业务的进展较快。”刘明安对 《商用汽车新闻》记者表示。

    “我们现在的渠道还是以整车厂和维修站采购为主,并辅以代理商销售模式。2015年,企业会在原有基础上增加 产品代理商规模,并逐级向下渗透,产品布局将涵盖汽车市场、汽配城等终端销售网点。当然,布局加油站也是我们的重点,这部分业务的进展较快。”刘明安对 《商用汽车新闻》记者表示。

    福建溢通的产品销售策略也在悄然发生转变。

    福建溢通的产品销售策略也在悄然发生转变。

    “这体现在产品包装上。”夏朝勇指出:“目前,我们的产品以小包装为主,未来,随着大型物流公司以及企业用户 的增加,大包装的产品将逐渐受到市场青睐;同时,作为环保企业,减少小包装生产时的资源消耗也是应尽的社会责任;再加上我们开发了车用尿素相关加注设备, 用于大包装产品十分方便,预计2015年大包装产品占比将从2014年的5%上升至20%。”

    “这体现在产品包装上。”夏朝勇指出:“目前,我们的产品以小包装为主,未来,随着大型物流公司以及企业用户 的增加,大包装的产品将逐渐受到市场青睐;同时,作为环保企业,减少小包装生产时的资源消耗也是应尽的社会责任;再加上我们开发了车用尿素相关加注设备, 用于大包装产品十分方便,预计2015年大包装产品占比将从2014年的5%上升至20%。”

    困难依旧多 企业求发展

    据车用尿素企业反映,虽然2015年是车用尿素发展之年,但企业仍面临诸多困难。

    秦建在采访中表示,国Ⅳ排放标准在全国范围内已经正式实施,但用户仍不愿自觉加注尿素,对加注车用尿素仍存偏见,认为无形中增加了用车成本,导致加注率并不高。

    刘明安也提出,由于车用尿素入行门槛低,市场空间大,市场竞争越发激烈,产品价格一再下落,企业面临利润微薄等难题。

    “如今,市场中存在一些无良企业,受利益驱使生产假冒伪劣、以次充好的产品,严重干扰了行业发展。”刘明安表示。

    面对难题,车用尿素企业也有了应对之策。

    夏朝勇强调说:“溢通将始终坚持‘以我为本’的原则,不断完善自身建设,提高产品质量,健全销售和服务网络建设,加快新产品的研发速度,为用户提供更便捷、更优质的车用尿素使用方案。”

    “我认为,首先要解决的问题是用户偏见,在保障产品品质的前提下,需加大使用宣传力度,帮助用户认识使用车用尿素的好处,培养他们正确的使用习惯。用户接受了,市场的大门自然就打开了。”秦建对记者说。

    而刘明安则呼吁,国家相关部门应加强对市场的监管力度,抑制市场无序竞争,清洁市场环境,助力车用尿素行业健康可持续发展。

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