您的位置:天线宝宝论坛开奖结果 > 新车试驾 > 北汽高端电动车勇气可嘉,北汽新能源投资20亿

北汽高端电动车勇气可嘉,北汽新能源投资20亿

发布时间:2019-10-16 03:24编辑:新车试驾浏览(159)

    此前多次思考谈到特斯拉汽车的成败,其中比较明显的一条是,其善于营销的商业模式,以及其传奇的创始人履历,成就了其今天的业绩,很多人都坦然,或许艾伦穆斯科在技术上无法编写控制代码、无法设计构架等技术细节,况且特斯拉汽车并不是艾伦穆斯科创始,但是其营销能力恰恰和新能源汽车结合在一起成就了这个企业。

    今年3月11日,北京新能源汽车股份有限公司正式挂牌成立,这被北汽新能源副总工程师林逸说成是北汽新能源汽车发展的里程碑事件。随之而来的是,北汽新能源战略的全面升级和全速前进。 在北京新能源汽车股份有限公司于6月5日举行的“卫•蓝先锋”公益活动启动仪式上,北汽新能源副总工程师林逸、北汽新能源营销公司总经理张勇共同接受了记者的采访,并就北汽新能源未来的产品规划、产能规划、渠道建设、销售模式、合作方向等问题一一进行了解答。 当被问及北汽正在研发的“将超越特斯拉的电动车”时,林逸更是详细介绍了北汽新能源公司成立后的产品规划和研发方向,并称北汽新能源的这款高端电动车正在研发过程中,而且将通过前不久北汽收购的美国电动车公司进行开发,并引进国内市场。同时,可以看出北汽新能源未来的产品方向并不只限于纯电动汽车,而是将向智能汽车领域全面进军;其志向也并不只是超越特斯拉,而是要做出与谷歌并肩的无人驾驶汽车来。根据林逸的介绍,北汽目前已经研发出无线充电设施的样品,不过,他也坦言无线充电技术目前尚未成熟,短期内将无法投向市场。 根据北汽新能源新的产品规划,未来北汽新能源将会布局高、中、低三个系列的纯电动车产品,同时,短期内北汽纯电动车将会进入“三时代”——即推出续驶里程突破300公里的电动汽车。 而针对新的产品规划,北汽新能源营销公司也采用相应的营销策略和渠道布局。目前,北汽新能源在销售渠道方面已经与京东商城、庞大集团等企业展开合作,准备铺设一张线上、线下全覆盖的经销网络。北汽新能源营销公司总经理张勇表示,北汽新能源在线上销售渠道方面未来还将与天猫等电商企业合作,并不排除进行更多线上销售方式的尝试。而在营销理念方面,张勇则一再强调北汽新能源将以“服务”和“用户体验”为核心理念,做到售前、售后一站式服务。尤其在充电桩建设方面,北汽新能源将尽力加速充电桩建设,并为用户免费提供和安装充设备。由此可见,北京新能源汽车有限公司的成立,并不会止步于追逐特斯拉。 以下为本次采访重点内容提要: ● 北京新能源汽车有限公司的成立,使得北汽对新能源汽车的投资增加至20亿元。 ● 北汽新能源今后将推出三个系列产品,分为高、中、低三档。一是高端纯电动汽车;二是中端新能源车;三是小型纯电动汽车。其中,小型纯电动汽车的定价将在五、六万元左右,受众为年轻消费者。 ● 北汽新能源的发展可以分为三个阶段:一时代、二时代和三时代,分别代表产品续航里程在100公里、200公里和300公里三个阶段。目前北汽处于“二时代”,而“三时代”最早将于明年到来。 ● 北汽新能源汽车到十二五末期的总产能可能会超过15万辆这一目标,并向非北京地区发展。 ● 北汽新能源在销售渠道上将采用线上、线下相结合的方式,并且已经与京东、庞大集团建立战略合作关系,并正在全国范围内建设品牌专营店。 ● 北汽新能源营销公司当前做的工作不仅仅是丰富产品线、拉动销量,而是更加注重用户体验,更加注重在消费者从购车到用车的全价值链环节。 纯电动汽车产品规划有变 记者:我们在发布会上也说过北汽新能源“下一代电动车计划”已经成型,请问北汽的下一代电动车会在哪些方面进行改进,又会在何时正式上市?另外,北汽新能源之前跟一家美国公司签署了并购协议,当时,咱们宣布要生产和特斯拉一样的高端电动车,针对这辆车咱们有什么计划? 林逸:北京新能源汽车股份有限公司今年3月11日正式挂牌成立,我认为这是北汽新能源的一个里程碑。北京新能源汽车股份有限公司是由北汽集团牵头和另外三家国企共同成立的,北汽集团董事长徐和谊先生亲自接任北汽新能源的董事长,我认为这个变化对我们新能源有以下几点促进作用。 第一,规模更大了。北汽对新能源的投资之前大概为五、六个亿人民币,我们现在准备向新能源注资20个亿,资本规模比以前增大很多。 第二,北汽新能源专门成立了销售公司。以前,我们主要靠北京汽车股份公司的网络进行销售,今后我们将通过自己的渠道来进行产品销售。而且,我们现在和京东、庞大等都建立了战略合作关系,这对我们新能源汽车的销售推广有很大的帮助。 第三,我们重新进行了产品规划。北汽新能源今后将推出三个系列产品,分为大、中、小,或者叫做高、中、低三个档次。一是高端纯电动汽车;二是中端新能源车,就是我们现有通过绅宝平台打造的e150这个系列的产品,主要面对私人用户,出租车市场和一些公共用车市场;三是小型纯电动汽车,我们准备推出几款经济型的纯电动车,主要针对于年轻消费者,让他们五、六万就可以买到电动车。这款车型目前正在规划和布局,车型开发工作已经开始了。这是今后我们准备推向市场的三款产品。 我觉得从我们今年车展上可以看出北汽新能源未来新的产品方向,我们以前推出来的车,我们叫做“一时代”,续驶里程都在一百多公里,这个里程数从汽车性价比的角度上来说是有一定道理的,比较符合目前的能耗情况。我们今年北京车展新推出了四款电动车,标志着北汽新能源进入了“二时代”。其中,有三款车是面向大众推广的,这三款车的续驶里程都在二百公里以上,我们希望通过增加电池容量、提高传动器的效率将续驶里程提高到200公里以上。我们今天展出的三款车中,有一款出租版的e150,续驶里程达到300公里,这款车主要针对出租车市场,从能耗角度考虑其实不是很不合理,不过它主要是满足出租车司机的需求。我们的下一代产品将进入“三时代”,并争取在明年就能进入“三时代”。我们将推出来续驶里程在三百公里以上的纯电动轿车。我们车展上的四台车有一台没有向大众宣传,那款车就是跟国外一家公司共同开发的,续驶里程可以达到300多公里,等级相当于奥迪a6的车型。这款车是我们今年正在开发的产品,预计明年能够推向市场。 记者:我们即将推出的经济型电动车的续驶里程估计会是多少? 林逸:我们推出的产品肯定是符合国家标准的车型,肯定是最高车速大于80公里,续驶里程大于80公里的,具体情况我也不知道现在。 纯电动汽车产能将不止15万辆 记者:今年北京车展时,北汽跟西门子签订了一份合作协议,要共同生产15万台电驱动系统,请问这是否意味着北汽要把新能源汽车的产能提升到15万辆的规模? 林逸:北汽在早期曾经计划到十二五末期要形成一个15万辆产能的乘用车基地,这个计划最近有变化,我们在北京地区的产能目前可能不会达到这个数字,由于北汽新能源的结构调整,使我们的规模增大了。因此,我们可能会在别的地方布点,总产能到十二五末期可能会超过15万辆这一目标。我认为和西门子签署15万产能的合作协议与北汽新能源汽车的产能不一定是对应的,因为,西门子的电驱动系统不只提供给我们,还要给别的企业,而且我们也不是全用西门子的。 北汽新能源一直坚持“自主和引进技术并进”的路子,我们在国内有自己的电机和电池合资企业,我们最近也和国外技术最先进的企业建立了合资公司,我们会针对不同的产品装配不同的零部件。打造高水平的零部件体系是我们向高端系列产品发展的思路。 北汽新能源销售模式主推服务 记者:请问张总,北汽新能源目前在非北京地区的电动车销售业绩有什么进展?我们有到目前为止的销售数据吗? 张勇:在2014年之前,北汽新能源主要以北京市为主进行小规模的示范推广,主要面向北京市的一些特定客户。从2014年三月份,北汽新能源股份公司正式成立之后,我们真正实现了市场化导向,才开始向外地市场拓展。我们正陆续在杭州、上海、广州、深圳、南京、苏州等区域拓展,品牌专营渠道正在洽谈当中。 关于销售数据,我们目前接到的订单有400个左右,真正交付了120多个。公司从今年3月份开始组建到目前人员陆续到位,有这样的成绩,我认为已经超过了我们的预期。 记者:咱们在3月成立了新能源股份公司之后,也成立了自己的销售公司,请问,咱们现在对2014年的销量预期是否有变化?是多少? 张勇:对今年销量的预期,首先,股份公司成立以后我们的产品线丰富了,我们目前同时在研发两款车,一款被称之为小e的a00级纯电动车,另一款是一台a级车。我在此强调一点,我们对这款a00级轿车的定位是一款精品小车,不是山寨代步车,我们只做精品,做符合国家标准的,同时满足舒适、时尚、科技、智能的电动汽车。我们还有一款c50是传统汽油车,跟现在伊兰特的大小差不多。我们还有一款高端车,就是刚才说的超越特斯拉的纯电动车。我们目前已经控股了国外的一个研发机构,和他们一起来研发这款高端产品。这家机构来研发这款车,我们再将它引进国内,这是属于我们自主知识产权的车型。我们在乘用车领域的纵向布局是这样的。我们在横向布局上还有suv等。在商用车领域我们还做了一款基于北汽现有的微型厢式货车的新能源车型,叫“v one”或者“one”,这款车型大概在7月份上市。我们的产品线在今年年底到明年上半年,最晚不会超过明年四季度,就会细致化、平台化。 北汽新能源今年的销量目标仍然是2万台。现在来看我们的计划启动的比较晚,我认为主要是消费者也在观望、选择的原因,包括我们在充电设施和用车的需求还存在比较大的差距,这都制约着销量增长。但是,需求是存在的,现在老百姓的出行问题还没有得到有效的解决。 在此,我要强调一点,我们当前做的工作不仅仅是丰富产品线、拉动销量,我们更加注重的是用户体验,更加注重在消费者从购车到用车的全价值链环节。第一,买车后的充电设施建设,是由北京新能源汽车股份有限公司来承担充电设施建设的责任,只要你有固定的停车位、物业同意安装,所有手续都由我们来办并且为用户免费赠送、安装充电桩。 第二,在售后服务环节,我们将充分利用品牌专营渠道,专注于电动车的销售、市场推广、售后服务及客户关系管理。庞大目前在北京有4家我们的4s店,其中有三家已经于今年6月1日正式开业了。我们在南边的小黄门、东边的五房桥、北边的来广营的三个4s店已经开业,专门做电动车销售和服务,特别是服务。我们正在石景山寻找一个合适的位置建立一家服务一体化的4s店。另外,我们利用北汽股份现有的传统4s店来销售我们的电动汽车产品,并且保证我们的服务。第三,未来我们将和用户通过互动的方式,让用户真正参与到我们电动车设计,参与到我们的营销活动策划和推广中来。我们将形成更加紧密的一体化服务。 记者:我们今年2万辆新能源车的销量预期主要针对哪些市场? 张勇:第一是私人市场,今年私人市场的摇号指标是一万个;第二是企业客户,今年的摇号指标也是一万个;第三个是特定的市场,比如出租车、物流企业、驾校等,这都是我们主要的目标客户群体,这是北京市场的。我们还把眼光向外看,走出北京,在其他城市也开始铺设销售网络别的生产同事也开始部署了。 北汽集众家之力推广新能源汽车 记者:今年,首都机场也在推车辆电动化的计划,我们有没有跟他们接触? 张勇:我们和北京市环保局联合举办一个推广活动,我们在北京市的十七个执法站做了产品推介和推广活动,其中,我们和首都机场的合作将在这个月启动。首都机场的车辆共有六千多台,我们希望通过与首都机场的合作,为机场的空气改善贡献一份力量。 记者:北汽新能源目前与京东商城也有合作,请问我们与京东是以怎样的方式展开合作的?北汽新能源今后是不是将采取与第三方电商合作的方式来进行销售? 张勇:我们与京东商城的合作是从今年3月开始筹备的,北汽新能源在京东商城的电子商务网站已经开始正式启动,并以商业合作的形式展开合作。未来,我们还将与天猫、第一电动网等其他电子商务网站合作,我们不排除和更多伙伴展开合作,开拓线上销售渠道。 记者:之前有媒体报道咱们北汽正在和中石化沟通,准备与中石化合作开发新能源汽车项目,不知这个消息是否属实? 张勇:据我了解的信息是各种传闻都有,但是有些事情是属于商业机密,暂时还不便透露,也不排除我们和中石化在别的领域或者别的方向上合作,未必是在新能源汽车方面的合作。 智能汽车未来发展方向 记者:今天“卫•蓝先锋”启动仪式开始前的暖场视频一直在播放关于无人驾驶、智能汽车、无线充电等方面的内容,这是不是证明北汽已经在智能汽车方面做了一些准备工作?这是我们未来的主要方向吗? 林逸:智能驾驶是一个发展方向,媒体已经比较关注了,谷歌等都在向智能汽车进军。我个人认为智能汽车一个技术方向,在今年年初的时候,国内的汽车专家对目前汽车技术发展方向进行了规划。 我把汽车技术发展方向总结为“三化”,即轻量化、电动化、智能化。因为,人驾驶汽车总是希望更舒适、更安全、更节能,现在的汽车要想做到这三个“更”的话,计算机控制是一个必备手段。汽车本身在向智能化方向发展,特别在汽车安全性能方面,随着汽车速度的提升,汽车发生故障的可能性越来越大,但是,由于汽车的被动和主动安全技术的提高,汽车的绝对故障数在降低。中国在本世纪初,由于汽车造成的死亡人数是一个高峰,每年大概会有十万人死于汽车交通事故,之后下降到八万,最近两年我没有,我估计会比那时候再低一些。这就说明汽车技术水平在提升,尽管汽车保有量增加了,交通拥堵了,但是安全事故在下降。这些都得益于汽车的智能技术,因为现在的汽车拥有主动避障功能、夜视功能、减速功能等,这就提高了汽车的安全性能。 从汽车整体发展情况来说,汽车智能化是一个发展方向,但是,我认为它距离市场化还有一段时间。现在只是智能汽车的初期发展阶段,做一个样车很容易,要真正实现让智能汽车满世界跑,还是好长时间以后的事情。 记者:北汽是已经在做智能汽车了吗? 林逸:我们在传统汽车、电动汽车方面,都已经开展了智能汽车研究,并且会很快推出样车,这是我们北汽集团和各个高校、研究机构开展合作研发的。第一项研究是无人驾驶技术;第二项是无线充电技术,我们和北京市的两家研究机构合作开展了无线充电的研究,样机已经做成了,现在可以做到15千瓦,最大充电距离可达到20cm。我个人认为,无线充电一个先导技术,真正大量应用还需要很长时间。无线充电技术的提出,是人们试图在道路上建设无线充电设备,比如在高速公路的栏杆上安装无线充电器,让汽车在路上行驶的时候边走边充电。这就可以克服掉续驶里程的问题。但是,我认为这种大规模的基础建设,现在的条件还不具备。现阶段的无线充电在效率和性能上还比不上有线充电,所以无线充电只是一个发展方向,具体应用还要有一段距离。

    我们看到了一汽红旗打造的高端车辆的困境、看到了奇瑞观致打造中高端品牌遇到的瓶颈,事实上,新能源汽车的营销模式仍然面临同样的境况,这些境况或许是其最大的瓶颈。

    第一、营销如何定位?

    这段时间,新能源汽车的热度持续高涨,不管市场行为如何,等待多年的市场预期,现在终于见到了一定程度的完善,外资的特斯拉汽车入华,暂且不论这款车型能够在华完成者自己的销售目标,有一点确认,自己如果再不努力,我们谈论已久的“弯道超车”就成为“纸上谈兵”了。

    当然更多的是路漫漫其修远,能够在今年实现两万辆的销量,以及能否给予现有的新能源汽车市场一个冲击,都有带进一步观察,仅就目前的条件而言,有三道坎继续其努力跃过。

    看到自媒体上已经开始有特斯拉汽车的用户晒车照了,凡事都有个比照,急切等着哪家汽车制造商也把自己新能源家底抖出来进行竞争,这个时候媒体报道北汽新能源股份将于3月份挂牌,主打高端电动车。

    汽车品牌也好,汽车产品也好,想要取得相应的成功离不开一个基本的东西,就是如何满足能够让自己满足一些人的需求,从而让这些人追捧成为自己生存的根本,成功的企业或许不想如何去动辄改变这个社会成为乔布斯等人,但是生存却是绕不开的问题,北汽新能源股份,想要完成自己电动车的B级、C级高端车的打造,是否也在这个层面准备充分了?睡去打造?针对官群体还是针对富群体?这是一个绕不开的坎,否则两万辆的目标很难实现。

    事实上,任何一个人或者一个企业想要打造自己的电动车企业来与之抗衡,所有人都需要都会首先怀疑其针对电动车营销运营能力?当然,北汽新能源股份也不例外。

    当然,论及要打造高端电动车,从价位上来讲,未曾加价的七十余万的价位,仍然让众多的自主汽车品牌望而却步,从报道信息来看,北汽新能源股份产品规格在纯电动续驶里程200公里,2015年主打的B级车和C级车,此后会逐步延长至300公里和400公里的续驶能力,今年北汽新能源的销售目标是2万辆。商业模式没有看出太多端倪,和众多新能源制造商一样,将自身的产品和一些比较时髦的互联网名词联合在一起,利润“云服务”、“车联网”、“与手机等电子消费品连接”等,并且区分了三个不同群体的客户,包括“个人用户”、“出租车用户”、“公司用户”,同时提到了有可能的产品租赁服务。

    从上面的报道信息对于整个产品的定位、包括商业模式等方面,只能观大概,后续的细节性问题可能还有待观察,作为自主汽车企业,特别是刚起步的自主汽车企业来讲,能够主动站起来挑战炙手可热的特斯拉汽车企业,应该对其勇气给予嘉奖。

    中国不缺新能源汽车制造商,这个世界上更不缺少新能源汽车制造商,事实上,笔者更认为所谓的“新能源汽车”的名词概念都有问题,因为无论是使用的电能,或者电动车,都是百年前的产物,一点都不“新”,名词创始人之所以将这个百年旧事物命名为“新”,更多地应该是期待其能够给予当下的一个全新的改变。

    本文由天线宝宝论坛开奖结果发布于新车试驾,转载请注明出处:北汽高端电动车勇气可嘉,北汽新能源投资20亿

    关键词: